1、第一章:晚清交通事业的管理相形混乱,邮传部的成立就是这一客观现状的自然需求所致。
2、官邮传部郎中及驻新加坡领事。
3、1911年皇族内阁成立,盛宣怀任邮传部大臣,以“铁路国有”名义,将已归商办的川汉、粤汉干线路权作抵押,与四国银行团签订借款合同,激起铁路风潮。
4、1907年4月,清政府税务处向邮传部询问移交邮政档案时,邮传部还以“官制未定”而拒接。
5、1906年11月6日,清政府设立邮传部后,虽有从海关处收回邮政的计划,但因各方面原因一拖再拖。
6、1901年,邮传部左侍郎盛宣怀花费5万两白银重修电灯公所,并且在德国荣华洋行购买机械设备。
7、在邮传部指导下,成立了“石家庄车站脚行”,车站的装卸货物的活计基本就交由该村无地农民承担了,本村广大农民作为农业生产者的身份由此发生了改变。
8、1911年5月9日,清政府宣布实行铁路国有政策,5月20日,邮传部大臣盛宣怀与四国银行团订立粤汉、川汉铁路借款合同。
9、所以,四大项中只有铁路收入最为可观,晚清时占到整个邮传部收入的百分之九十五。
10、而京师小吏陈壁在攀上庆亲王后,用金店老板五万条金“借机谀媚”一跃而升为侍郎,入驻清政府新成立的邮传部。